Румъния поръча първите си 12 пътнически влака с водородно задвижване

На 7 октомври Ballard Power Systems съобщи, че е получила поръчка от Siemens Mobility за 24 модула FCrail, всеки с мощност 200 кВт. Общата им мощност е 4,8 МВт. Модулите ще бъдат вградени в 12-те влака Mireo Plus H, които Siemens произвежда за румънския Орган за железопътна реформа (ARF). Поръчката е отделен, по-късен етап след подписването на договора за самите влакове през април 2026 г.

Тя показва, че след сключването на договора за подвижния състав проектът вече преминава към осигуряване на основните компоненти за задвижването. Ballard трябва да достави горивните клетки през 2027 и 2028 г. Според Siemens румънският парк ще бъде първото приложение на Mireo Plus H извън Германия и най-голямото търговско внедряване на тази платформа досега.

Какво означават 4,8 МВт

Мощността от 4,8 МВт представлява сбора от номиналните електрически мощности на 24-те модула с горивни клетки, а не мощността на инсталация за производство на водород. Всяка от 12-те композиции ще разполага с по два модула, или общо 400 кВт мощност на горивните клетки на влак. В съобщението не е посочена цената на тази конкретна поръчка.

Mireo Plus H е електрически влак, при който горивната клетка произвежда електроенергия от водород, а батерията подпомага задвижването и съхранява енергията, възстановена при рекуперативно спиране. Така системата може да се използва по линии без контактна мрежа. В този случай „без емисии“ означава липса на преки въглеродни емисии от самия влак. Общият ефект върху климата зависи от начина, по който водородът се произвежда и доставя.

Маршрути между Букурещ, Питещ и Крайова

Договорът в Румъния обхваща 12 двувагонни композиции и поддръжката им през първите 15 години, с възможност срокът да бъде удължен с още 15 години. По данни на ARF стойността му е 1,135 млрд. румънски леи без ДДС, или около 229,3 млн. евро. Финансирането трябва да бъде осигурено чрез румънската Програма „Транспорт“ 2021–2027 и съфинансиране от държавния бюджет.

Десет от влаковете са предвидени за CFR Călători, а останалите два — за частния оператор Transferoviar. Те ще обслужват маршрутите Букурещ–Търговище, Питещ–Куртя де Арджеш, Букурещ–Питещ–Крайова и Букурещ–Питещ, както и връзката между столицата и летище „Анри Коанда“. Това разпределение е временно и е част от договорите за обществена пътническа услуга.

Всяка композиция разполага със 131 постоянни и пет сгъваеми седалки и може да развива максимална скорост от 120 км/ч. Предвидени са европейската система за управление на движението ETCS и националната PZB 90, както и климатизация, безжичен интернет, места за велосипеди и зона за пътници с намалена подвижност. Когато по дадена линия са необходими повече места, до две композиции могат да се движат свързани.

На какъв етап е проектът и какво остава да се осигури

Договорът за влаковете вече е подписан, а модулите с горивни клетки са поръчани, но проектът все още не е в експлоатация. ARF очаква първата композиция да пристигне в Румъния 24 месеца след подписването на договора, тоест през втората половина на 2028 г. Тогава трябва да започнат изпитанията и процедурата по одобряване за движение. Всички влакове трябва да бъдат доставени в срок до 36 месеца след подписването на договора.

Поддръжката ще се извършва от екипи на Siemens Mobility в Румъния, включително в специализирано депо в Букурещ. Така част от техническата експертиза ще бъде съсредоточена в близост до оператора. Оценката на експлоатацията обаче ще зависи от реално измерени показатели: наличност на композициите, разход на водород, време за зареждане, цена на километър и работа на батериите през различните сезони.

Първият парк от такъв мащаб в региона

За Югоизточна Европа румънският проект е важен не заради броя на прототипите, а защото обхваща редовни пътнически превози и дългосрочна поддръжка. Той предлага вариант за линии, при които не е избрана пълна електрификация, но дизеловият подвижен състав трябва да бъде заменен. Същевременно използването на водородни влакове не отменя необходимостта от сравнение с батерийни композиции и електрификация, като се отчитат дължината, натоварването и инфраструктурата на всяка линия.

Освен това поръчката обхваща техника, сервизно обслужване и обучение за цял парк, а не за отделен демонстрационен влак. Това има значение за експлоатационната наличност на композициите, тъй като осигуряването на резервни части, диагностиката и квалификацията на персонала могат да бъдат организирани за цялата серия.

Икономическият резултат обаче няма да зависи само от покупната цена. ARF и операторите ще трябва да отчетат разходите за водород, енергията за производството му, поддръжката на станциите и степента на използване на композициите през целия договорен период.

Следващият проверим етап е доставката на първите модули с горивни клетки през 2027 г., последвана от пристигането на първата композиция за изпитания през втората половина на 2028 г. Пътническите превози са планирани да започнат през пролетта на 2029 г. Тогава ще могат да се оценят не само техническите обещания, но и действителната надеждност и цената на услугата.

Източници

 

Свързани постове