Заводът за е-метанол Касо вече доставя гориво на нов клиент
Японската търговска и инвестиционна компания Мицуи (Mitsui & Co.), която е сред инвеститорите в датския завод за е-метанол Касо (Kassø), съобщи на 20 август, че OMV става нов купувач на произведеното там гориво.
Касо е промишлено съоръжение в Дания за производство на е-метанол — синтетично гориво, което се получава чрез използване на възобновяем водород и източник на въглерод. Заводът е съвместен проект на Мицуи и датската компания за възобновяема енергия Европиън Енерджи (European Energy).
Според компаниите съоръжението може да произвежда до 42 000 тона е-метанол годишно. Производството е свързано със соларен парк с мощност 304 MW, а за синтеза на метанола се използват възобновяем водород и биогенен CO₂.
Новото споразумение е важно, защото не се отнася до бъдеща идея за производство, а до вече работещ завод и започнали доставки. OMV ще използва е-метанола при производството на гориво за сухопътен транспорт. Според публикуваната информация договорът е многогодишен, а първата доставка вече е извършена.
Това е четвъртият публично обявен купувач на продукция от Касо. Сред останалите са корабната компания „Маерск“, производителят на играчки „Лего“ и фармацевтичната компания „Ново Нордиск“. Така едно и също производство намира приложение в различни сектори, включително в транспорта.
Произвежданият е-метанол трябва да отговаря на европейските изисквания за възобновяемо гориво от небиологичен произход. Това е особено важно за транспортния сектор, защото европейското законодателство въвежда конкретни цели за използването на такива горива до 2030 г.
Проектът има и инвестиционно измерение. През януари 2026 г. Мицуи и Европиън Енерджи съобщиха, че са осигурили междинно зелено финансиране за съоръжението от финансовите групи „Нордеа“ и „Сумитомо Мицуи Банкинг Корпорейшън“, като част от финансирането е подкрепено с гаранция от датския държавен фонд за експортно и инвестиционно финансиране.
Така Касо показва как няколко необходими условия трябва да се срещнат в един проект: работещо производство, продукт, който отговаря на регулаторните изисквания, осигурено финансиране и компании, готови да купуват произведеното гориво.
Все още обаче няма публична информация за договорените количества и цената на е-метанола за OMV. Затова договорът показва реално търсене, но сам по себе си не доказва, че горивото вече е ценово конкурентоспособно спрямо конвенционалните алтернативи.
Източници: Мицуи и Европейска водородна асоциация.
Два водородни камиона вече работят в ежедневната логистика на Колройт
Белгийската търговска група Колройт Груп (Colruyt Group) започна да използва два електрически камиона с водородни горивни клетки, разработени от шведския производител на тежкотоварни автомобили Скания (Scania).
Тук не става дума за превозни средства, изложени на демонстрационна площадка. Двата камиона са включени в ежедневните транспортни операции на Колройт, така че производителят и операторът да могат да проследят поведението им при реални маршрути, товари и графици.
Камионите са част от програмата на Скания за изпитване на нови технологии с избрани клиенти. По данни на Колройт са произведени около 20 камиона от тази серия, които се проверяват в реални условия в ограничен брой държави.
Водородната система използва горивна клетка с максимална мощност 300 kW. Тя произвежда електроенергия от водорода и подпомага батериите, които захранват електрическото задвижване на камиона. Постоянната мощност на електрическото задвижване е 400 kW.
Водородът се съхранява в резервоари под налягане 700 bar, като общото количество може да достигне 56 kg H₂. Машината разполага и с батерии с общ капацитет 356 kWh, които могат да се зареждат и от електрическата мрежа. Според производителя пробегът може да достигне приблизително 800 km.
Тези показатели са заявени от компаниите и трябва да бъдат разглеждани именно в контекста на настоящото изпитване. Два камиона не са достатъчни, за да се направи извод за икономическата конкурентоспособност на технологията при големи транспортни паркове.
Самото допускане на камионите до обществените пътища също показва колко сложен може да бъде преходът от разработка към реална работа. Според Колройт процедурата за индивидуално одобрение в Белгия е продължила около година и половина и е изисквала съвместна работа между производителя, транспортния оператор, технически специалисти и органите, отговарящи за одобрението.
Паралелно с водородния камион Колройт развива и собствена инфраструктура за зареждане с водород. Компанията съобщава, че през 2026 г. е получила разрешителни за изграждане на станции на три свои логистични площадки. Планът е те да бъдат готови до края на 2027 г.
Това е съществената част от примера. За транспортния оператор водородният камион не е самостоятелна инвестиция. Необходими са също надеждно снабдяване с водород, станция за зареждане, подходящи маршрути, сервиз, обучение и ясни процедури за експлоатация.
Затова стойността на изпитването с двата камиона не е в броя им, а в информацията, която ще бъде събрана при ежедневна работа. Тези данни могат да покажат къде технологията работи добре и какви технически, инфраструктурни и организационни проблеми трябва да бъдат решени преди по-широко използване.
Източник: официалното съобщение на Колройт Груп.
40-тонен камион с водороден двигател
Германският производител на товарни автомобили Даймлер Трък (Daimler Truck) и германската компания за водородни двигателни технологии Кийоу (KEYOU) работят по различен подход към използването на водород в тежкотоварния транспорт.
Вместо горивна клетка техният проект използва двигател с вътрешно горене с водород. При тази технология водородът се изгаря директно в двигателя, вместо първо да се преобразува в електроенергия в горивна клетка.
Двете компании обявиха партньорството си на 22 юни 2026 г. Целта е да бъде използвана съществуваща платформа на товарния автомобил Mercedes-Benz Actros L 1848 и тя да бъде приспособена за работа с водород.
Даймлер Трък ще предоставя камионите и двигателите, базирани на съществуваща 12,8-литрова платформа. Кийоу ще извършва необходимите промени по двигателя и водородната система, а окончателното преоборудване на машините ще бъде извършвано с външни специализирани партньори.
Планираният камион е с обща маса 40 тона и мощност до 350 kW. Водородът ще се съхранява в сгъстено състояние при налягане 350 bar, а заявеният от разработчиците пробег е до 650 km.
Компаниите предвиждат първите водородни камиони да достигнат до пазара през 2027 г. Това означава, че технологията все още е в етап на разработване и подготовка за производство. Все още няма голям парк от такива камиони, който да позволява оценка на надеждността, разходите и икономическите показатели при продължителна работа.
Именно начинът, по който е организиран проектът, представлява интерес. Вместо да разработват напълно нов модел, компаниите използват съществуваща товарна платформа, двигател и сервизна основа и ги приспособяват към водородно гориво. Така част от вече познатите компоненти и производствени процеси могат да бъдат запазени.
Около тази технология постепенно се появяват и финансови инструменти. Германската провинция Бавария например разполага с програма на стойност 35 млн. евро за подпомагане на покупката или дългосрочното наемане на товарни автомобили, задвижвани с водород. Програмата обхваща както камиони с горивни клетки, така и такива с двигател с вътрешно горене с водород.
Тази подкрепа не е предназначена специално за проекта на Даймлер Трък и Кийоу. Тя обаче показва, че наред с технологичната разработка започват да се изграждат и механизми, които да намалят първоначалните разходи за транспортните компании.
Основните въпроси тепърва ще получават отговор: колко ще струва автомобилът, какъв ще бъде разходът му на водород, каква ще бъде общата цена за експлоатация и доколко транспортните компании ще разполагат с достатъчно станции за зареждане по своите маршрути.
Източник: официалното съобщение на Даймлер Трък.
