ЕС инвестира над 600 млн. евро, за да ускори мрежата от водородни станции и чистата мобилност в Европа
Европейският съюз одобри над 600 млн. евро по Механизма за инфраструктура за алтернативни горива (AFIF) за ускорено изграждане на мрежа за чиста мобилност по пътища, железопътен транспорт, пристанища и летища. Подкрепени са 42 проекта в 26 държави членки, като 38 от тях са за нови станции за зареждане с водород за автомобили, камиони и автобуси. Така общият брой на водородните станции, финансирани по AFIF от 2021 г. насам, достига 106. Инвестициите подпомагат изпълнението на регламента AFIR, който изисква минимално покритие с точки за зареждане с водород по основната пътна мрежа на ЕС до 2030 г., и поставят водорода наравно с електрификацията в дългосрочната стратегия за алтернативни горива. От 2021 г. AFIF е подкрепил 208 проекта с около 1,3 млрд. евро пряко европейско финансиране, което отключва над 3,5 млрд. евро общи инвестиции в подкрепа на Европейския зелен пакт и целите „Подготвени за 55“.
Част от новия пакет средства е насочена към пристанища, включително за електрификация на кейовете и инфраструктура за алтернативни горива, със силен фокус върху амоняка. За първи път по AFIF се финансира бункеровъчна инфраструктура за амоняк, което показва нарастващо доверие в горива на основата на водород за декарбонизация на морския транспорт и изграждане на бъдещи водородно-амонячни вериги на стойност. Това може да превърне пристанищата в ключови хъбове на водородната икономика, обслужващи не само корабоплаването, но и индустриални потребители и износ. Текущата покана за проекти по AFIF вече е отворена със срок за кандидатстване до 24 януари 2026 г., давайки нова възможност за разработчици на водородна инфраструктура и доставчици на решения за нулевоемисионен транспорт.
Hyliko представя второ поколение тежкотоварни водородни камиони с пробег до 600 километра
Френската компания Hyliko представи на Solutrans 2025 второто поколение свои тежкотоварни камиони с водородни горивни клетки, получени чрез преоборудване на дизелови влекачи. Моделите Hy T44 2nd Edition са изградени върху шаси на Renault Trucks и стъпват на опита от над 300 000 км търговска експлоатация на първото поколение през 2024 г. Новите камиони предлагат до 600 км пробег при маса 35 тона (500 км при 44 тона) и среден разход около 7 кг водород (H₂) на 100 км, като Hyliko цели ниво на наличност над 95%. Междуосие от 3900 мм позволява използване на стандартни полуремаркета, а гамата вече включва както пътни влекачи 4×2, така и твърди камиони 6×2 и 6×4, насочени към дълги курсове и интензивни операции.
Второто поколение, което в момента преминава през сертифициране, интегрира комбиниран електродвигател с предавателна кутия, два потопени NMC акумулаторни блока по 90 kWh, по-ефективна горивна клетка Toyota V2.5 и оптимизирана система за охлаждане. Hyliko разработва и „строителна“ версия, пригодена за тежки условия и труднодостъпни строителни обекти, като всички камиони се преоборудват в завода в Сен-Прие (до Лион) с технологии от местен партньорски екосистемен кръг. Според изпълнителния директор Оварит Труен тези камиони с удължен пробег, висока надеждност и нулеви емисии покриват по-широк диапазон приложения от батерийните електрически камиони и предлагат практична краткосрочна и дългосрочна алтернатива за транспортни и логистични компании.
https://www.sustainabletruckvan.com/hyliko-solutrans-2025-new-gen-hydrogen-trucks/
Китай превръща зеления водород в приоритет на новия петгодишен план с мащабни проекти и тръбопроводи
Китай ускорява развитието на зеления водород, след като Пекин потвърди подкрепата си за сектора в следващия петгодишен план за периода 2026–2030 г. Регулаторът във Вътрешна Монголия одобри проект на стойност 5,2 млрд. юана за производство на около 90 хил. тона зелен водород годишно, а в провинция Хъбей започна строителството на 1000-километров тръбопровод за над 1,5 млн. тона водород годишно от енергийния хъб Чжанцзякоу до стоманодобивния център Таншан. Зеленият водород, произведен с електроенергия от възобновяеми източници чрез електролиза на вода, е ключов за намаляване на емисиите в стоманодобива и химическата индустрия, въпреки че високите разходи забавят развитието му в много други региони по света. За разлика от това китайското правителство подкрепя технологията с пилотни проекти и достъп до въглеродни кредити, което улеснява финансирането.
Китайските енергийни компании са реагирали с над 500 нови водородни проекта само през 2025 г., с общи инвестиции от около 221 млрд. юана (26,98 млрд. евро) и почти 18 гигавата инсталирана мощност. Търсенето обаче изостава: от 44 хил. тона нов капацитет, въведен в експлоатация миналата година, реалното производство е нараснало само с 11 хил. тона, което показва, че много инсталации работят далеч под пълния си потенциал. Въпреки това анализ на BloombergNEF прогнозира, че капацитетът за зелен водород в Китай ще достигне 1,2 млн. тона годишно до 2030 г., спрямо 125 хил. тона в края на 2024 г., подхранван от нарастващо търсене на зелени горива и енергия за нефтопреработването и сектора „въглища до химикали“.
